洋萝莉系 ID.与众的电板安全筹谋

最近有个回转事件比拟火：一辆ID.3烧起来了洋萝莉系，一驱动大众觉得是MEB电板包自燃，导致亏蚀惨重。自后一拆发现，全车齐烧完结，电板包齐全无损啊！ 那咋烧起来了的呢？正本是邻车引燃的！

这一沉冤枉申雪可以说长短常有戏剧性，一场意外让MEB平台的本领水平再次解说了本人的安全实力。

同属MEB平台的ID. 与众，在电板安全方面亦然下了血本。今天我们就作念一个精通的分析。

电板安全旨趣

新动力车汽车的电板，是一个复杂系统。可以分3个层面肤浅指示：

1.电芯：正极材料、负极材料、电解液，组成了电芯。

2.电板包：数百至数千个电芯，组合起来成了电板包，俗称Pack。

3.系统：加上传感器(眼睛与耳朵)测电压、电流、温度；用BMS(大脑)来念念考决策；加上实践器(行动)来鸿沟开关，就成了系统。

热失控(Thermal Runaway)听起来文绉绉的，为什么不起一个直白的名字？我们新闻上看到的电板热失控，烧起来齐很惨烈！那「热失控」为什么不叫「火灾了」或「烧起来」呢？

这是因为，热失控频繁是「沉之堤，毁于蚁穴」的、较为缓缓的渐进过程。渐进过程中，大部分时候齐是「可控」的，当卓著某个「临界点」之后，才变得「失控」。

第一，数百个电芯中的其中一个电芯温度偏高，本来不是什么大问题。然则呢，温度一高，电芯里会产生副响应；这些副响应大多是放热的，然后导致温度更高。

温度高 → 副响应 → 温度更高 → 新的副响应 → 温度更高 ……

链式响应到达某个临界点之前，还可以称为是「热堆积」；到达临界点之后，所在就无法逆转，就成了「电芯的热失控」了。

「电芯的热失控」并不可怕，说到底它也即是几包烟大小的小物件嘛，能有多大能耐？然则呢，个别电芯的热失控放出无数热，把周围的电芯也加热到临界温度，也发生了热失控……当发生「芯传芯」的表象之后，很快就会扩张到通盘这个词模组，到这个时候情况就相等严重了，亏蚀就不可幸免了。

作念个综合：先是小副响应带来大副响应，然后是单个电芯传到多个电芯，接着单个模组传到多个模组，「可控现象」逐步变成了「失控现象」，中枢的传导环节齐是「热」，是以才被称为「热失控」。

泉源的诱因，除了上头例如提到的过热除外，还可动力于机械原因（挤压、针刺）、电的原因（过充、过放、内短路）。

ID. 与众的铠甲式电板壳体

上文已述：碰撞对电板形成的挤压与针刺，是导致热失控的机械诱因。ID. 与众铠甲式电板壳体，以六横一纵的铝合金结构确保可以承受较强的机械冲击。

其实铠甲式电板壳体如故是第二谈防地了，在第沿途防地被攻破之后才智派上用场。第沿途防地即是ID. 与众的白车身被迫安全筹谋。

来望望第沿途防地：ID. 与众的超强笼式车身的扭转刚度高达48700Nm/deg，这不仅示意用料塌实、安全性可以，同期对整车操控也有匡助，也即是开起来会嗅觉比拟“整”。

用料方面，白车身热成型钢占比29%，高强度钢占比大于80%，用铜筋铁骨来态状，少许也不夸张。

通过三明治蜂窝铝门槛加强梁、前后双热成型钢防撞梁、2000Mpa潜艇级地板横梁等筹谋，颠倒加强了防侧面碰撞的实力，可以杀青对电板的强力保护，展望可以舒缓应酬CNCAP2024年新规。

大众可能会瞻仰，为什么要颠倒加强侧面碰撞？

对安全性熟悉最严苛是当属侧碰，分为两种。一种叫作念侧面出动可变形壁障碰撞（Mobile Deformable Barrier，简称MDB)，另一种则是侧柱碰。2021年的时候，C-NCAP与E-NCAP接轨，但MDB侧碰仅针对燃油车，而侧柱碰仅针对电动汽车（包括PHEV和EV)。

为什么电动车意外MDB侧碰呢？ 主如若难度太低了。我们可以通过国度范例〈GB20071-2006 汽车侧面碰撞的乘员保护〉来望望这个“侧面出动可变形壁障”长什么面孔 —— 一块长1.5米、高0.5米的大块蜂窝铝。MDB侧碰模拟的是被另一辆车撞击，是以撞击截面积零散大、漫衍在单元面积的撞击力较小。颠倒是关于电动车来说，包裹在白车身里面的电板包也可以均匀承载这种漫衍的撞击力，基本不会影响到电板安全。

然则，跟着新动力渗入率不断提高，谈路上发生侧面撞击的烈度也大大普及，如斯一来MDB侧碰又专诚念念了，但需要普及难度。

我们来望望C-NCAP是怎样作念的：检修中使用的壁障台车参考典型SUV的尺寸进行正向斥地，更合适中邦交通环境的实际情况。壁障分量达到1700kg，比E-NCAP重了300kg，碰撞能量普及了75%，对车辆侧面结构筹谋残酷更高条目。就这少许来说，如故远远跨越了E-NCAP。

此外，24版C-NCAP还加多侧面碰撞远端乘员保护评价。

ID. 与众给出的决议即是标配9个安全气囊：140L超大副驾安全气囊、42L超大中央安全气囊和42L超宽一语气式头部安全气帘，齐属于越级建树。其中，42L超大中央安全气囊、42L超宽一语气式头部安全气帘可以确保远端乘员在侧碰中的生命安全。

ID. 与众的高压安全筹谋

若碰撞之后不成实时断掉高压电，电动车则很可能引燃发火、乘员触电，致使会对营救东谈主员形成东谈主身伤害。因此，电动汽车高压系统的碰撞断电功能，有两个特点颠倒费事：

可靠性：由于触及到东谈主身安全，系统可靠性相等费事，一般齐要诞生冗余鸿疏导路。

实时性：碰撞是电光火石刹那间的事情，通盘这个词碰撞过程以毫秒来计，因此高压系统断电越快越安全；此外，碰撞后汽车鸿沟系统可能也会失效，断电如若慢了，有可能就恒久也断不了电了。

在传统的鸿沟架构中，碰撞后堵截高压开关的鸿沟经过比拟长，需要资格气囊ECU→VCU→BMS→继电器鸿沟等环节，按50ms的通信周期来筹谋，大要需要100-300ms的时候。

ID. 与众杀青了10毫秒堵截高压，个东谈主测度应该是在高压总线上串联一个寂寥的碰撞传感器与继电器鸿沟装配，绕过CAN总线来杀青断电筹谋，而不单是依赖于气囊模组的碰撞传感器信号。

ID. 与众的气凝胶

热失控扩张的念念路很肤浅：电芯之间加多隔热范例，数落相邻电芯热堆积速度。本年4月的小米SU7发布会上，雷军先容了电板包的电芯侧面铺设了165片气凝胶，让用户直呼良心。ID. 与众的电芯之间无数使用了气凝胶材料，用量更大，可以有用减缓或阻断热失控扩张。

气凝胶材料属于网状纳米孔材料，它的里面结构极为复杂，导致气体的平均解放程显耀裁减、固态物资的导热旅途显耀增长，综合下来就赢得了极低的物资密度和极强的隔热性能，相等稳健用于电芯之间的隔热。

ID. 与众的防爆阀

这种热扩散形式激勉的「芯传芯」还算和煦，另一种形式则相等剧烈！单体电芯热失控后，里面会堆积无数羼杂气体，这些气体和会过事前筹谋的防爆阀喷发而出，以幸免压力抓续增大后形成爆裂性毁伤。

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喷发物可不好伺候，距离防爆阀2.5cm与8cm的温度最高可达280.9℃，压力也存在阶跃高涨表象。

喷发出的气－液－固羼杂体不仅开释热量激勉进一步的「热扩散」，还可能激勉电弧（击穿金属板、烧熔金属板等）、短路、绝缘失效等「电扩散」表象，很容易激勉其它电芯的热失控，进而激勉通盘这个词电板包发火表象。

由此看来，要想作念到「永不发火」，光防热扩散可不行，还得妥善处理喷发物。

堵不如疏，ID. 与众的电板包筹谋了7大排气防爆阀，可以杀青快速泄压散热，幸免由于电芯喷发物形成的热失控扩张表象。

减少乘员舱风险

ID. 与众的钢制上壳体与顶部隔热羊毛毡，可以有用驻扎热扩散至座舱，并阻断热量传递，从而尽可能保险乘员舱安全。

以上这些安全范例，再加上中通谈云母防护、高压铜排3D云母防护、模组云母防护、BMS电板处罚、防爆阀就组成了8重热防护，有用减少电板热扩散对乘客舱的危害。

转头

通过对电板安全的全面理会，不丢脸出ID. 与众在筹谋上充分沟通了新动力车潜在的安全隐患，从多个层面构建了一套系统性防护体系。无论是热失控的驻扎与鸿沟，如故碰撞后的高压断电筹谋、气凝胶隔热材料的使用，以及防爆阀的排气决议，ID. 与众齐展现出对细节的极致追求。

此外，收成于铠甲式电板壳体、超强笼式车身和多项越级的被迫安全建树，ID. 与众在靠近侧碰等严苛工况时依然能保护车内乘员与电板安全。其8重热防护筹谋更是进一步数落了电板热失控对乘员舱的影响，最大收尾保险了用户的安全。

这些筹谋不仅体现了大家对MEB平台本领的深厚积蓄洋萝莉系，也彰显了对电动车用户安全的高度深爱。ID. 与众通过层层防地的构建，为破钞者提供了一款既可靠又安全的新动力车型，信得过杀青了“电板安全无死角”的主张。